(北京時間記者 黃海東 報道)哈啰單車的戰(zhàn)略是“農(nóng)村包圍城市”，初期避開共享單車巨頭的地盤，占領(lǐng)多個三四線城市之后密集融資，再通過免押金奪取大量用戶，硬是打亂了原本已經(jīng)兩分天下的共享單車市場格局。

“農(nóng)村包圍城市”的最終戰(zhàn)略意圖還是“奪取城市”，然而，進城并不容易，這中間橫亙著“禁止新增投放”的政策護城河——去年9月，北京公布了被稱為史上最嚴“禁投令”。能否繞過這一政策護城河殺進城去，成了哈啰單車能否趕超摩拜和小黃車的關(guān)鍵所在，而在資本的慫恿下，哈啰單車似乎正在試探“禁投令”的底線。

哈啰單車做了滴滴不敢干的事

滴滴為了打通出行的“最后一公里”，積極布局共享單車，但是在北京苦于不敢越過“禁止新增投放”的政策護城河，無論是滴滴自有的青桔單車，還是接管的小藍單車，都明顯數(shù)量偏少。所以此前曾多次有傳聞說滴滴想要收購小黃車，但是均被雙方否認。

而哈啰單車，直接做了滴滴一直想干，但又不敢干的事。

10月31日, 霍營地鐵口、回龍觀、天通苑沿線地鐵口，均出現(xiàn)了數(shù)百輛哈啰單車，而平日常見的ofo小黃車和摩拜單車卻不見了蹤影。這并不是哈啰第一次在北京投放單車，據(jù)媒體報道，今年2月哈啰單車就曾經(jīng)在禁止新增投放共享單車的北京大興區(qū)投放了大量新車。哈啰對此的解釋是，哈羅單車與永安行合并后，永安行在北京投放的單車折舊損壞，故用哈啰單車將永安行車輛替換。

(立水橋附近地鐵口新投放的哈啰單車)

無論如何，北京是巨頭們的兵家必爭之地，哈啰單車不按常理出牌，已經(jīng)“偷偷進城”了，這對其他早已停止新增投放甚至不許替換舊車的現(xiàn)有共享單車而言不太公平。

數(shù)量調(diào)查：哈啰在北京投放了多少車?

哈啰單車在沒有得到在北京市投放許可的情況下，到底偷偷在北京投放了多少單車呢?這個問題北京時間記者多方嘗試聯(lián)系哈啰單車方面求證，但未得到回應。事實真相如何呢，北京時間記者做了調(diào)查。

記者在西直門附近分別打開哈啰出行、ofo小黃車和摩拜單車三個軟件，可以看到摩拜和ofo小黃車密度很大且停放比較集中，哈啰單車的數(shù)量明顯比前兩者少很多，大約只是前兩者的幾分之一，但是西直門周邊哈啰單車總數(shù)也有幾十輛，分布位置比較分散。

在二環(huán)內(nèi)情況如何呢?記者在王府井地鐵口分別打開哈啰出行、ofo小黃車和摩拜單車三個軟件，發(fā)現(xiàn)地圖上顯示哈啰單車大約是摩拜和ofo小黃車密度的三分之一。記者又隨機點開二環(huán)以內(nèi)在接近天安門廣場的區(qū)域，記者發(fā)現(xiàn)軟件顯示的情況類似。幾乎二環(huán)內(nèi)任意位置周邊，都有十幾輛到幾十輛不等的哈羅單車。

地鐵四惠東地鐵口打開軟件可以看到附件的單車數(shù)量對比有了明顯變化，哈啰單車的密度明顯大于市區(qū)，甚至達到了ofo小黃車及摩拜單車的數(shù)量的一半左右。

記者注意到，在北京打開哈啰出行，隨機點擊地圖某個點，周邊都至少有十幾到幾十輛單車不等，而每個地鐵站周邊則數(shù)量更多，至少有50輛左右的單車，這樣單單只是北京市區(qū)數(shù)百個地鐵站周邊應該就有超過兩萬輛。

“禁止新增投放”在執(zhí)行層面，確實有一定的困難，政府相關(guān)部門統(tǒng)計新增投放數(shù)量時，靠人工一輛一輛地去數(shù)不太現(xiàn)實，靠企業(yè)自主上報的數(shù)字又可能遠遠低于實際投放量。

“禁投令”的失控之憂

2017年8月2日，北京時間曾經(jīng)有一篇獨家調(diào)查文章《日增投放1.4萬輛 共享單車塞滿北京城》的稿件獲得了極高的閱讀量。當時北京時間記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不少市民反映能夠明顯感覺到地鐵口的共享單車數(shù)量和種類越來越多，在一些地方單車甚至像垃圾一樣堆積成山，亂停亂放的共享單車給城市交通和民眾生活帶來了很大困擾。

當時北京交通委運輸局租賃處劉向飛向北京時間記者透露，2016年8月到2017年6月，北京市近10家共享單車企業(yè)一共投放共享單車156萬輛，而在2017年5月6月這兩月的時間里，平均每天增加1.43萬輛共享單車。

上海交通大學教授陳歆磊和長江商學院品牌研究中心高級研究員史穎波認為，根據(jù)國際公共自行車的運營狀況測算：一個常住人口100萬以上的市縣，需要的共享單車數(shù)量在2萬輛左右;常住人口300萬以上的城市也只需要3萬輛;常住人口約為2500萬的上海，也只需要50萬輛就可以基本滿足需求。

共享單車在給人們出行提供方便的同時，單車破壞、丟失、亂停亂放、搶道逆行等亂象層出不窮。在資本的助推下，投放量呈現(xiàn)明顯爆發(fā)式增長，單車數(shù)量已超過城市承受極限，在這樣的背景下，北京城市管理者不得不出手。

2017年9月份，北京下發(fā)了“史上最嚴”的共享單車新增禁令。北京“禁投令”出臺后一年多時間里，雖然頂風投放新車的現(xiàn)象依然時有存在，但是北京市道路被共享單車占據(jù)的現(xiàn)象有了明顯改觀。

然而最近，已經(jīng)完成了“農(nóng)村包圍城市”的哈啰單車正對北京等一線城市虎視眈眈，私自投放屢禁不止，不斷試探著政策底線。

某位大佬近日放言：“哈啰單車在一年半內(nèi)逆襲摩拜和ofo，日訂單總量將超過前兩者之總和。”北京市的“禁投令”一但失控，這位大佬所言或?qū)⒊烧妫徊贿^記者擔心的是，北京市區(qū)還放得下超過小黃車和摩拜總和那么多的哈啰單車嗎，“共享單車塞滿北京城”會不會重現(xiàn)?

(2017年下半年的北京街頭，共享單車曾經(jīng)一度“泛濫成災”。)

(海淀區(qū)后屯路新投放的哈啰單車)

（地鐵房山線蘇莊站周邊新投放的哈啰單車）

編輯：游俠