(北京時(shí)間記者 黃海東 報(bào)道)哈啰單車的戰(zhàn)略是“農(nóng)村包圍城市”，初期避開共享單車巨頭的地盤，占領(lǐng)多個(gè)三四線城市之后密集融資，再通過免押金奪取大量用戶，硬是打亂了原本已經(jīng)兩分天下的共享單車市場格局。

“農(nóng)村包圍城市”的最終戰(zhàn)略意圖還是“奪取城市”，然而，進(jìn)城并不容易，這中間橫亙著“禁止新增投放”的政策護(hù)城河——去年9月，北京公布了被稱為史上最嚴(yán)“禁投令”。能否繞過這一政策護(hù)城河殺進(jìn)城去，成了哈啰單車能否趕超摩拜和小黃車的關(guān)鍵所在，而在資本的慫恿下，哈啰單車似乎正在試探“禁投令”的底線。

哈啰單車做了滴滴不敢干的事

滴滴為了打通出行的“最后一公里”，積極布局共享單車，但是在北京苦于不敢越過“禁止新增投放”的政策護(hù)城河，無論是滴滴自有的青桔單車，還是接管的小藍(lán)單車，都明顯數(shù)量偏少。所以此前曾多次有傳聞?wù)f滴滴想要收購小黃車，但是均被雙方否認(rèn)。

而哈啰單車，直接做了滴滴一直想干，但又不敢干的事。

10月31日, 霍營地鐵口、回龍觀、天通苑沿線地鐵口，均出現(xiàn)了數(shù)百輛哈啰單車，而平日常見的ofo小黃車和摩拜單車卻不見了蹤影。這并不是哈啰第一次在北京投放單車，據(jù)媒體報(bào)道，今年2月哈啰單車就曾經(jīng)在禁止新增投放共享單車的北京大興區(qū)投放了大量新車。哈啰對(duì)此的解釋是，哈羅單車與永安行合并后，永安行在北京投放的單車折舊損壞，故用哈啰單車將永安行車輛替換。

(立水橋附近地鐵口新投放的哈啰單車)

無論如何，北京是巨頭們的兵家必爭之地，哈啰單車不按常理出牌，已經(jīng)“偷偷進(jìn)城”了，這對(duì)其他早已停止新增投放甚至不許替換舊車的現(xiàn)有共享單車而言不太公平。

數(shù)量調(diào)查：哈啰在北京投放了多少車?

哈啰單車在沒有得到在北京市投放許可的情況下，到底偷偷在北京投放了多少單車呢?這個(gè)問題北京時(shí)間記者多方嘗試聯(lián)系哈啰單車方面求證，但未得到回應(yīng)。事實(shí)真相如何呢，北京時(shí)間記者做了調(diào)查。

記者在西直門附近分別打開哈啰出行、ofo小黃車和摩拜單車三個(gè)軟件，可以看到摩拜和ofo小黃車密度很大且停放比較集中，哈啰單車的數(shù)量明顯比前兩者少很多，大約只是前兩者的幾分之一，但是西直門周邊哈啰單車總數(shù)也有幾十輛，分布位置比較分散。

在二環(huán)內(nèi)情況如何呢?記者在王府井地鐵口分別打開哈啰出行、ofo小黃車和摩拜單車三個(gè)軟件，發(fā)現(xiàn)地圖上顯示哈啰單車大約是摩拜和ofo小黃車密度的三分之一。記者又隨機(jī)點(diǎn)開二環(huán)以內(nèi)在接近天安門廣場的區(qū)域，記者發(fā)現(xiàn)軟件顯示的情況類似。幾乎二環(huán)內(nèi)任意位置周邊，都有十幾輛到幾十輛不等的哈羅單車。

地鐵四惠東地鐵口打開軟件可以看到附件的單車數(shù)量對(duì)比有了明顯變化，哈啰單車的密度明顯大于市區(qū)，甚至達(dá)到了ofo小黃車及摩拜單車的數(shù)量的一半左右。

記者注意到，在北京打開哈啰出行，隨機(jī)點(diǎn)擊地圖某個(gè)點(diǎn)，周邊都至少有十幾到幾十輛單車不等，而每個(gè)地鐵站周邊則數(shù)量更多，至少有50輛左右的單車，這樣單單只是北京市區(qū)數(shù)百個(gè)地鐵站周邊應(yīng)該就有超過兩萬輛。

“禁止新增投放”在執(zhí)行層面，確實(shí)有一定的困難，政府相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)新增投放數(shù)量時(shí)，靠人工一輛一輛地去數(shù)不太現(xiàn)實(shí)，靠企業(yè)自主上報(bào)的數(shù)字又可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于實(shí)際投放量。

“禁投令”的失控之憂

2017年8月2日，北京時(shí)間曾經(jīng)有一篇獨(dú)家調(diào)查文章《日增投放1.4萬輛 共享單車塞滿北京城》的稿件獲得了極高的閱讀量。當(dāng)時(shí)北京時(shí)間記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不少市民反映能夠明顯感覺到地鐵口的共享單車數(shù)量和種類越來越多，在一些地方單車甚至像垃圾一樣堆積成山，亂停亂放的共享單車給城市交通和民眾生活帶來了很大困擾。

當(dāng)時(shí)北京交通委運(yùn)輸局租賃處劉向飛向北京時(shí)間記者透露，2016年8月到2017年6月，北京市近10家共享單車企業(yè)一共投放共享單車156萬輛，而在2017年5月6月這兩月的時(shí)間里，平均每天增加1.43萬輛共享單車。

上海交通大學(xué)教授陳歆磊和長江商學(xué)院品牌研究中心高級(jí)研究員史穎波認(rèn)為，根據(jù)國際公共自行車的運(yùn)營狀況測算：一個(gè)常住人口100萬以上的市縣，需要的共享單車數(shù)量在2萬輛左右;常住人口300萬以上的城市也只需要3萬輛;常住人口約為2500萬的上海，也只需要50萬輛就可以基本滿足需求。

共享單車在給人們出行提供方便的同時(shí)，單車破壞、丟失、亂停亂放、搶道逆行等亂象層出不窮。在資本的助推下，投放量呈現(xiàn)明顯爆發(fā)式增長，單車數(shù)量已超過城市承受極限，在這樣的背景下，北京城市管理者不得不出手。

2017年9月份，北京下發(fā)了“史上最嚴(yán)”的共享單車新增禁令。北京“禁投令”出臺(tái)后一年多時(shí)間里，雖然頂風(fēng)投放新車的現(xiàn)象依然時(shí)有存在，但是北京市道路被共享單車占據(jù)的現(xiàn)象有了明顯改觀。

然而最近，已經(jīng)完成了“農(nóng)村包圍城市”的哈啰單車正對(duì)北京等一線城市虎視眈眈，私自投放屢禁不止，不斷試探著政策底線。

某位大佬近日放言：“哈啰單車在一年半內(nèi)逆襲摩拜和ofo，日訂單總量將超過前兩者之總和。”北京市的“禁投令”一但失控，這位大佬所言或?qū)⒊烧?，只不過記者擔(dān)心的是，北京市區(qū)還放得下超過小黃車和摩拜總和那么多的哈啰單車嗎，“共享單車塞滿北京城”會(huì)不會(huì)重現(xiàn)?

(2017年下半年的北京街頭，共享單車曾經(jīng)一度“泛濫成災(zāi)”。)

(海淀區(qū)后屯路新投放的哈啰單車)

（地鐵房山線蘇莊站周邊新投放的哈啰單車）

編輯：游俠