相欣 8月14日報道

作為58同城的第13號員工，張小磊完成了在58的積累后選擇了創(chuàng)業(yè)，現(xiàn)在他的身份是58學(xué)車創(chuàng)始人。

張小磊在接受騰訊科技專訪時回憶了他從58同城到58學(xué)車的創(chuàng)業(yè)之路。同時他也表示，58陪練接下來的發(fā)展方向是做互聯(lián)網(wǎng)駕校，也就是“58學(xué)車”品牌。

專訪58陪練張曉磊：從陪練切入 布局互聯(lián)網(wǎng)駕校

從58同城到58陪練

58汽車陪練成立于2014年8月，前期為58同城內(nèi)部孵化項目，后獲58同城投資而獨立，早期從汽車陪練切入占領(lǐng)了這一細分市場。創(chuàng)始人張小磊曾在58擔任無線事業(yè)部總監(jiān)一職，也是58最早期的員工之一。

在當時，58的無線事業(yè)部承擔著新業(yè)務(wù)創(chuàng)新的功能，張小磊就看了很多項目，包括58的違章查詢、番茄快點等等。

張小磊談到，去年6月開始他就看過很多方向，包括洗車、拼車。當時正是拼車市場剛剛起步的階段，市場中已經(jīng)有嘀嗒、51用車，不過當時也都處于天使的階段，但張小磊判斷滴滴在未來肯定會做拼車的業(yè)務(wù)，所以沒有選擇這個方向。

張小磊說他當時在考慮陪練這個項目時，最初想的是做駕校。“去年駕校畢業(yè)人數(shù)達到2700萬人，人均客單價在5000元左右，整個市場規(guī)模大概是1400億。”這是張小磊對駕校市場潛力的思量結(jié)果，但從全國來看，由于政策不允許私辦駕校，這個行業(yè)還處于政府保護的狀態(tài)，沒有完全市場化。

于是他沿著產(chǎn)業(yè)鏈又往下走了一步開始考察汽車陪練市場。從大環(huán)境上來說，陪練市場的環(huán)境、用戶體驗都很不好，由于受制于所屬公司只能拿到部分傭金，陪練通常會誘導(dǎo)用戶辦卡。另外，“吃、拿、卡、要”現(xiàn)象普遍，學(xué)員交錢后無法及時練車、考試。“這些問題已經(jīng)存在很多年，身邊同事朋友的學(xué)車經(jīng)歷基本都是痛苦不堪的過程，58陪練希望能夠改變它”，張小磊表示。

張小磊想讓這個環(huán)節(jié)更透明一些：在一個無序而分散的行業(yè)，以平臺模式整合個體陪練司機，同時重構(gòu)傳統(tǒng)中“用戶——線下中介——司機”的利益鏈條。

下一步：布局58學(xué)車

據(jù)了解，58陪練已于2015年初完成數(shù)千萬人民幣A輪融資，由華創(chuàng)資本領(lǐng)投，58同城跟投。張小磊透露，公司下一步的發(fā)展方向是做互聯(lián)網(wǎng)駕校品牌“58學(xué)車”。

從大環(huán)境上來看，北京和其他城市略有不同。北京駕校以直營居多，即教練車和教練全部來自駕校，教練屬于駕校員工。而在其他城市，教練基本以掛靠為主，即教練不從屬于某個駕校，教練車拍照是駕校的，駕校與教練之間的關(guān)系更松散。

58學(xué)車則可以搭建一個平臺，將這一部分資源聚攏起來。在前端，58學(xué)車有駕校一點通和58趕集的流量；后端，整合分散的流量分在到掛靠在58學(xué)車平臺的教練身上。

從宏觀層面來看，58學(xué)車做互聯(lián)網(wǎng)駕校是可行的。7月1日起，杭州已經(jīng)開放了互聯(lián)網(wǎng)考試平臺：杭州符合科目二（俗稱場考）和科目三（俗稱路考）考試條件的小型汽車駕駛證申請人不再需要由駕校排隊預(yù)約考試了，而是可以在“機動車駕駛?cè)丝荚嚮ヂ?lián)網(wǎng)預(yù)約平臺”上直接預(yù)約考試，自主選擇考試場地和考試時間等。這等于是給互聯(lián)網(wǎng)駕校的存在給予了政策保障。

不過，58學(xué)車在未來可能還會面臨一些挑戰(zhàn)，比如如何保證教練員教學(xué)水平，如何平衡58學(xué)車和合作駕校的關(guān)系，以及如何解決場地的問題。

編輯：阿宇