天寒地凍、徹夜排隊(duì)，甚至帶上鋪蓋卷住在火車站——中國(guó)改革開(kāi)放30年，能夠喚起民眾計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代各種緊缺畫面的少數(shù)道具中，春運(yùn)火車票可算一件。

　　每年春節(jié)期間，幾億人次的大騰挪靠的就是一張張小小的火車票。2011年春運(yùn)2.3億人次，預(yù)計(jì)2012年，春運(yùn)人次達(dá)2.35億人次。

　　改變從一根網(wǎng)線開(kāi)始。“網(wǎng)絡(luò)售票最方便、最公開(kāi)、最公平。”今年6月，鐵道部副部長(zhǎng)胡亞?wèn)|提及網(wǎng)絡(luò)售票時(shí)慷慨激昂地說(shuō)。截至目前，鐵路售票網(wǎng)站12306幾經(jīng)擴(kuò)容，C字頭城際、D字頭動(dòng)車、G字頭高鐵、Z字頭直達(dá)、T字頭特快和K字頭快速等列車都開(kāi)通了網(wǎng)絡(luò)售票的通道。對(duì)普通人來(lái)說(shuō)，只需要坐在家里，輕點(diǎn)幾下鼠標(biāo)，運(yùn)氣好的話，一次就可以成功購(gòu)票。

　　根據(jù)鐵路部門披露的數(shù)據(jù)，2010年，全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量為16.8億人；今年前三季度為14.3億人，同比增長(zhǎng)11.6%?；疖嚻鄙暇W(wǎng)改變了十?dāng)?shù)億人出行的同時(shí)，也在悄然推動(dòng)其背后一系列環(huán)節(jié)的商業(yè)變遷。

　　代售點(diǎn)之變

　　鐵道部預(yù)計(jì)春運(yùn)前，所有鐵路列車都可實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)售票

　　12月22日，北京鐵路局規(guī)定，從2012年1月1日起，互聯(lián)網(wǎng)售票和電話售票的預(yù)售期是12天(含當(dāng)天)，而代售點(diǎn)、火車站售票窗口的預(yù)售期是8天。與此同時(shí)，全國(guó)其他17個(gè)鐵路局也開(kāi)始大幅度推行網(wǎng)絡(luò)售票。鐵道部預(yù)計(jì)春運(yùn)前，所有鐵路列車都可實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)售票。

　　“新興渠道提前了4天，并且，票源上也對(duì)新興渠道傾斜。”趕火車網(wǎng)CEO鄧文龍告訴記者，目前，北京傳統(tǒng)代售點(diǎn)的票量只有總票源的10%-20%，比往年下滑很多。“如果網(wǎng)絡(luò)和電話訂不到票，代售點(diǎn)也基本沒(méi)戲”。

　　賞心樂(lè)事誰(shuí)家院，有人歡喜有人愁。“今年火車票代售業(yè)務(wù)一直虧損。”一位同時(shí)經(jīng)營(yíng)3家火車票代售點(diǎn)的老板告訴記者，自2009年起，代售點(diǎn)的生意就開(kāi)始走下坡路，一年不如一年。

　　“一般來(lái)說(shuō)，每個(gè)鋪面，每天出票80張，每張獲得5元的手續(xù)費(fèi)，收入達(dá)到400元，就能夠盈虧平衡。”這位老板告訴記者，他在西城區(qū)有一間臨街旺鋪，雖然是個(gè)“小門臉”，但運(yùn)營(yíng)成本不低。現(xiàn)有員工4名，2人一起實(shí)行兩班倒，一個(gè)人每月需支付3000元的工資；雖然是個(gè)小門臉，但由于地理位置較佳，每月的租金需要6000元。再加上水電、治安等費(fèi)用的支出，這家門面一個(gè)月需要支出近2萬(wàn)元。

　　“生意好的時(shí)候，這些支出不算什么；但生意不好了，就開(kāi)始入不敷出。”令這位老板唏噓的是，這個(gè)180度的轉(zhuǎn)變也不過(guò)兩年光景。

　　他清晰地記得，生意興隆的時(shí)候，每個(gè)店平均下來(lái)一天能賣200多張火車票。由于是最早一批獲得牌照的代售點(diǎn)，每張票5元的手續(xù)票全部歸自己所有。那間臨街店鋪生意最旺的時(shí)候，一天能賣350張票，現(xiàn)在每天只能賣到原來(lái)的一半。而他的另外兩間店鋪，現(xiàn)在平均一天只能賣到100多張。

　　“目前，代售點(diǎn)出的票有1/3是網(wǎng)絡(luò)和電話預(yù)定之后來(lái)取票的。”一家在海淀區(qū)開(kāi)辦火車票代售點(diǎn)的負(fù)責(zé)人告訴記者，網(wǎng)絡(luò)售票帶來(lái)的影響很大。并且，今年試行的電話訂票已經(jīng)讓代售點(diǎn)的出票量下降了1/3。

　　“寫字樓里的人流量本來(lái)就不多，新的訂票方式出來(lái)后，受到的沖擊很大，每天出票只有20張。”一位將火車票代售點(diǎn)設(shè)在寫字樓里的售票員說(shuō)道。

　　在采訪中，不少火車票代售點(diǎn)紛紛表示，現(xiàn)在已經(jīng)基本淪為取票點(diǎn)。一家代售點(diǎn)表示，當(dāng)初花費(fèi)十萬(wàn)元購(gòu)買的一臺(tái)內(nèi)置售票系統(tǒng)的電腦和一只出票機(jī)已經(jīng)形同雞肋。

　　網(wǎng)絡(luò)售票不僅帶來(lái)了票源的遞減，并且取票業(yè)務(wù)給火車票代售點(diǎn)貢獻(xiàn)的收入更是大幅縮水。

　　“通過(guò)電話訂票來(lái)取票的，每張票需要交納2.7元給首體在線。”前文所述的代售點(diǎn)老板擔(dān)心，目前不需要上交“返點(diǎn)”的網(wǎng)絡(luò)售票，未來(lái)也需要給鐵路售票網(wǎng)站(12306)不低的“返點(diǎn)”。

　　據(jù)了解，北京的火車票代售點(diǎn)一共有2000多家，一般分為兩種：一是較早從鐵部道拿到代售資格的票代，這些票代一般能夠全額獲得5元的手續(xù)費(fèi)，大約有500家；二是后來(lái)為了覆蓋更多人群而成立的、使用“三產(chǎn)機(jī)器”的代售點(diǎn)，這些代售點(diǎn)出售每張票需要從5元的手續(xù)費(fèi)上交3.5元-4.5元給火車站。

　　“5元錢扣除2.7元，只剩下2塊3，剩下的錢都不夠向火車站上交，這根本就是一個(gè)倒貼的生意。”一家屬于“三產(chǎn)機(jī)器”的代售點(diǎn)有些后悔當(dāng)初來(lái)做這個(gè)費(fèi)力不討好的生意。

　　“我打算在網(wǎng)絡(luò)上尋找新的機(jī)會(huì)。”一位海淀區(qū)的代售點(diǎn)老板告訴記者，現(xiàn)在都靠機(jī)票、汽車票來(lái)補(bǔ)貼火車票，不然只能將火車票代售關(guān)張。

　　互聯(lián)網(wǎng)代購(gòu)的空間

　　有些旅客不會(huì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、電話等手段訂票，或者說(shuō)沒(méi)有時(shí)間取票，代購(gòu)網(wǎng)站滿足的正是這一部分需求

　　對(duì)于這些傳統(tǒng)票代來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)是一條值得冒險(xiǎn)的出路。在采訪時(shí)，經(jīng)營(yíng)火車票代售點(diǎn)的風(fēng)火在線行政總監(jiān)王柱遠(yuǎn)就明確表示，“火車票代售點(diǎn)要和代購(gòu)網(wǎng)站合作，攬用戶，買服務(wù)。”

　　實(shí)際上，不少互聯(lián)網(wǎng)公司開(kāi)始在其中掘金。一家名為趕火車的網(wǎng)站正在嘗試網(wǎng)上幫人代購(gòu)火車票的業(yè)務(wù)，用戶只需要支付火車票的票面額、每張票5元的代購(gòu)費(fèi)，以及15元-20元的快遞費(fèi)，這樣趕火車網(wǎng)就可以將票直接送到購(gòu)買者的手中。

　　目前，趕火車網(wǎng)并沒(méi)有火車票代售的資質(zhì)，它收集網(wǎng)上訂票旅客的姓名、身份證號(hào)、手機(jī)號(hào)等信息之后，形成定單，再將訂單交給傳統(tǒng)的票代。并且，趕火車網(wǎng)還直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和電話等手段來(lái)購(gòu)票。

　　“12306不提供取票的服務(wù)。代購(gòu)網(wǎng)站提供取票的服務(wù)，更方便。”鄧文龍認(rèn)為，有些旅客不會(huì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、電話等手段訂票，或者說(shuō)沒(méi)有時(shí)間取票，代購(gòu)網(wǎng)站滿足的正是這一部分需求。

　　“如果實(shí)名制購(gòu)票的旅客不需要取票，電子客票成為可能，那么網(wǎng)絡(luò)售票會(huì)呈現(xiàn)更大的商機(jī)。”酷訊應(yīng)用產(chǎn)品部高級(jí)經(jīng)理陳波認(rèn)為，目前網(wǎng)絡(luò)售票只有12306網(wǎng)站可以售賣。未來(lái)，只要鐵道部將每趟列車上的座位開(kāi)放出來(lái) ，那么任何一家有資質(zhì)的代理商，都可以去賣這些座位。那時(shí)，火車票就像機(jī)票一樣，服務(wù)將更加多元。

　　在鄧文龍看來(lái)，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)售票實(shí)名制之后，分銷還會(huì)存在。正如飛機(jī)票電子化后，攜程、藝龍等互聯(lián)網(wǎng)渠道，以及傳統(tǒng)的OTA都基于中航信的平臺(tái)進(jìn)行票務(wù)分銷。

　　據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士介紹，平?；疖嚨纳献蚀蠹s是80%，而動(dòng)車、高鐵的上座率約為70%，有時(shí)候會(huì)更低一些，火車票的銷售需求很強(qiáng)烈，各個(gè)分銷渠道的機(jī)會(huì)不小。

　　今年6月，京滬高鐵率先實(shí)行實(shí)名制票，這帶動(dòng)了所有的動(dòng)車、高鐵實(shí)行實(shí)名制購(gòu)票。借著這股浪潮，酷訊、去哪兒、攜程等公司開(kāi)始網(wǎng)上售票，嘗試以火車票為中心的旅游產(chǎn)品。

　　在鄧文龍看來(lái)，在網(wǎng)上購(gòu)買“火車票”方便，符合互聯(lián)網(wǎng)吸引用戶的產(chǎn)品要求。雖然現(xiàn)在火車票不打折，代購(gòu)公司不賺錢，甚至可能虧損，但可以借助住宿、酒店等其他旅游產(chǎn)品的利潤(rùn)來(lái)補(bǔ)貼火車票的虧損。

　　“實(shí)名制可以進(jìn)一步推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票。”在采訪中，酷訊網(wǎng)(微博)CEO張海軍頻頻提到，實(shí)名制是一證一票，真實(shí)可信，而網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票需要的就是信任。

　　目前，實(shí)名制購(gòu)票的旅客乘車時(shí)，還需要一張紙質(zhì)的火車票作為憑證。未來(lái)，這張小小的紙質(zhì)車票都不需要，旅客只要攜帶二代居民身份證，就可以實(shí)現(xiàn)“刷證乘車”。

　　實(shí)際上，在技術(shù)上，只要用機(jī)器檢驗(yàn)二代身份證，那么就可以顯示購(gòu)票者的姓名、身價(jià)證、所乘列車車次等信息。目前，在京滬高鐵上，虹橋站、上海站的高鐵閘機(jī)已具備驗(yàn)證居民二代身份證信息功能。當(dāng)然，如若要實(shí)行“刷證乘車”，那么需要所有的車站都擁有相應(yīng)的閘機(jī)。

編輯：輝哥