傳統(tǒng)的電商銷售旺季，將引發(fā)新一輪的“血戰(zhàn)”。而今年的熱鬧除了來得特別早，競爭態(tài)勢也從終端促銷直接蔓延到上游物流。

　　日前，申通快遞就和京東商城鬧起了“別扭”，宣布停止向京東商城分揀中心的倉庫發(fā)送快件。中國快遞咨詢網(wǎng)總裁徐勇透露，申通的考慮主要是擔(dān)心自己的配送系統(tǒng)承受不了京東即將到來的“光棍節(jié)”促銷的爆倉沖擊，另一層原因則不希望培養(yǎng)京東這個競爭對手。

　　傳統(tǒng)快遞與電商之間的矛盾正在激化。電商專家黃剛認為，“申通與京東商城的分手事件，預(yù)示著電商自建物流社會化已到拐點。”

　　京東確認停止合作

　　昨日，京東商城向南都記者確認了此事。相關(guān)負責(zé)人表示，申通向京東商城的商家發(fā)文停發(fā)其到京東商城的貨物配送，具體原因正在了解中。“由于申通暫停的服務(wù)是京東商城開放平臺的第三方商家從其倉庫到京東商城分揀中心的運輸，與面向消費者的配送服務(wù)無關(guān)，因此對京東商城消費者的購物體驗不會造成任何影響。我們正積極與申通公司溝通。”

　　此外，順豐、圓通等其他快遞公司出現(xiàn)拒收的消息并不屬實，目前該部分業(yè)務(wù)運營正常。

　　據(jù)了解，目前京東的POP平臺主要有以下幾種模式：第一種是京東商城只提供平臺，后臺經(jīng)營完全由第三方商家負責(zé)，在該模式下商家自行選擇配送公司發(fā)貨給用戶；第二種是第三方商家商品不入庫，用戶下單后商品進入京東分揀中心，使用京東物流派送給用戶；第三種是第三方商家商品進入京東庫房同時使用京東物流發(fā)貨。

　　此次申通停止的服務(wù)，是指停止提供第三方商家向京東分揀中心的倉庫發(fā)送快件，主要涉及后兩種模式。有知情人士

　　表示，該階段的配送費用，相比商家直接配送給用戶大幅減少40%，此外京東要求其開放平臺合作賣家到京東分揀中心的配送時間在12小時內(nèi)，也對第三方物流造成很大壓力。“尤其在大促期間，單是進入倉庫的等待時間就需要2-3小時。”

　　在從分揀中心進入用戶的階段，京東的配送方式是自營與第三方配送相結(jié)合，80%左右訂單是自主配送。目前，京東自營配送體系超過355座城市，保證在上海、廣州等地的“211限時達服務(wù)”和“次日達”服務(wù)，而在自建物流成本過高，時效性較差的城市，則采取與地方上一些成熟的物流企業(yè)合作。

　　涉嫌“同業(yè)競爭”局勢

　　南都記者多方求證獲悉，目前與京東商城分手的快遞公司確實只有申通一家，而順豐、圓通仍在與京東商城合作。

　　“順豐主要是從京東商城的倉庫向消費者配送。”有知情人士透露，由于部分城市京東沒有設(shè)立快遞網(wǎng)絡(luò)，他們會借助順豐進行跨市合作，而后者不參與京東商城的市內(nèi)配送；還有一部分就是消費者指明需要順豐配送，但目前雙方的合作業(yè)務(wù)量占比例很小。

　　對于叫停為京東商城配送，申通公司給出的官方說法認為，他們并非針對京東商城的第三方賣家，而是因為京東商城已經(jīng)拿到快遞牌照，雙方是同業(yè)競爭關(guān)系。按照國家郵政總局的規(guī)定，同行之間相互攬件涉嫌違法。

　　據(jù)悉，今年6月25日，國家郵政總局公布了2012年快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可年度報告經(jīng)審核符合規(guī)定的第一批企業(yè)名單，其中京東商城關(guān)聯(lián)企業(yè)“江蘇京東信息技術(shù)有限公司”赫然在列，這一榜單的披露，被業(yè)界解讀為京東商城已經(jīng)正式獲得全國快遞牌照。

　　申通快遞市場總監(jiān)夏祖彬也在微博中說明，該公司暫不接受商家發(fā)往京東倉庫這一行為，一方面在于申通送至京東倉庫時等待簽收時間太長，且單票貨物太大，并不適合快遞公司來運作，他們不是貨運公司，所以暫不承接此類大貨運輸；另一方面則不希望京東利用此事搞新聞公關(guān)，“回避自己責(zé)任此乃其一貫作風(fēng)”。

　　傳統(tǒng)快遞與電商矛盾公開

　　目前，在國內(nèi)電商中，擁有自建物流的只有京東、凡客、易迅等少數(shù)幾家，京東以及如風(fēng)達都在嘗試“純快遞”業(yè)務(wù)。劉強東曾經(jīng)向南都記者表示，今年是京東整個物流和信息系統(tǒng)算是大規(guī)模投資的第三年，也是花錢最多的一年，大概花到35億- 36億。“老實說，我們花這么多錢的目標，肯定不僅僅是為京東商城自己銷售業(yè)務(wù)服務(wù)，今天使用我們整個倉儲配送系統(tǒng)的公司已經(jīng)超過1300家，每天配送的包裹數(shù)已經(jīng)超過了4萬臺。”

　　但盡管家家都希望掌控這個和買家直接接觸的環(huán)節(jié)，這“最后一公里”卻不是人人都能吃下。今年，凡客、如風(fēng)達就曾多次傳出裁員的消息。有電商業(yè)人士向南都記者透露，電商如此在意自建物流，更多是“為了財務(wù)報表好看”。“物流費用很高，每單成本6到8元。如果用第三方物流，這筆開支要算在電商公司賬上，開支非常大。但自建物流，可以按照每單3元甚至更低的價格跟電商公司結(jié)算，電商的數(shù)字好看了，虧損則暫時由物流承擔(dān)。這也是為什么國內(nèi)大部分電商企業(yè)都采用‘物流’和‘平臺’分開結(jié)算，獨立記賬。”

　　不過在快遞業(yè)人士看在，這場分手風(fēng)波實質(zhì)上是由電商身份延伸到快遞領(lǐng)域的電商與傳統(tǒng)第三方快遞企業(yè)之間的競爭、博弈局面已然出現(xiàn)。

　　南都記者調(diào)查獲悉，近年來中國本土第三方傳統(tǒng)快遞企業(yè)盡管快速成長，但其發(fā)展速度還遠遠落后于電商行業(yè)的總體增長，在這種不對等的局面下，第三方快遞企業(yè)短期內(nèi)在能力、運力、服務(wù)質(zhì)量等各方面都無法達到電商的需求，以至于雙方在實際運作中矛盾重重。

　　據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會物流信息化專家、漢森世紀供應(yīng)鏈管理咨詢(北京)有限公司副總經(jīng)理黃剛向南都記者透露，京東POP平臺商家發(fā)貨到京東配送體系，包括申通在內(nèi)的第三方快遞企業(yè)，經(jīng)常因物流配送不及時而遭到京東商城的罰款。

　　但當(dāng)京東商城自建快遞后，電商自建物流把肉吃了，卻將骨頭拋給了第三方傳統(tǒng)快遞。“申通的考慮可能主要是擔(dān)心自己的配送系統(tǒng)承受不了京東即將到來的‘光棍節(jié)’促銷的爆倉沖擊，另一層原因則不希望培養(yǎng)京東這個競爭對手。”中國快遞咨詢網(wǎng)總裁徐勇向南都記者表示。

　　在黃剛看來，電商企業(yè)自建快遞公司后面臨的一大困難就是，其定位應(yīng)該與傳統(tǒng)第三方快遞實行錯位競爭，否則雙方必然存在業(yè)務(wù)構(gòu)成、業(yè)務(wù)協(xié)同能力和服務(wù)差異化等方面的沖突問題。而既是裁判又是運動員身份的電商企業(yè)，很難化解這種同業(yè)競爭關(guān)系。這不僅是京東，而且是以后的所有自建快遞網(wǎng)絡(luò)的電商企業(yè)普遍面臨的棋局。

　　“申通與京東商城的分手事件，預(yù)示著電商自建物流社會化已到拐點。”

編輯：輝哥